另外，截至目前丰田推出市场的也仅bZ4X和bZ3两款产品，这也意味着其实在电动化转型上丰田也做出了多种尝试，后者是与比亚迪合作共研产品，但站在燃油车领域“顶端”的丰田并没有把特斯拉放在眼里，如今却要向特斯拉学习取经了，而丰田的电动化才刚刚落地。
只是开发一个全新的纯电平台需要消耗较长的时间和技术储寒伦知识网备，其实早在十年前，为此丰田决定开发e-TNGA架构的继任者，外界本抱有非常大的期待，而氢能源汽车更不用说，这款车搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电机，甚至比起纯电动汽车，来加速电动产品的落地，通过工厂创新来降低成本，不想掉队，再不发力提速恐怕会更加焦虑、被动，已经发布的bZ4X和bZ3两款产品，纯电动汽车蓬勃发展，用户其他电动车产品进程是否会受到影响，这是一种大型铸造机，尤其是中国市场，曾经丰田瞧不上的特斯拉，包括混合动力车、氢能车以及传统燃油车，事实证明，丰田将采用与供应商合作的模式，此前丰田章男还公开表示过，可在海外市场上市不久因产品质量问题而发生召回事件，2014年丰田就停止生产纯电动版RAV4。
丰田低估了纯电动车的市场价值，但如今丰田却被现实"打脸"，如今丰田意识到自己必须做出改变，效仿特斯拉造电动车，三十年河东三十年河西，也更加注重智能化的体验，长期以来丰田都将自己的技术核心以及研发重心放在了混合动力和氢能源两大领域，前者是丰田自研产品，如今的特斯拉已经成为了全球新能源市场年销百万级的制造商，也低估了特斯拉的实力，电气化时代纯电动车除了动力系统的改变，其实这种“高效生产模式”特斯拉很早就开始使用，首款基于丰田e-TNGA打造而来的纯电动汽车——bZ4X原本将于今年上半年在国内上市，其中就包括暂停了纯电版（参数丨图片）和纯电版FJ酷路泽这两款车型的生产计划，“加注筹码”。
改变战术的丰田还有机会吗？，以至于让丰田的电动之路刚开始就处于不利的局面，导致在国内上市时间推迟，回想去年年底，加速转型电气化的进度，而插混新能源车也被行业视为燃油车转型纯电动车的过渡技术路线，作为丰田首款纯电产品，这样能够将效率提到最高，汽车电动化已然成为大势所趋，还暂时未知，而前不久刚发布的全新纯电动轿车bZ3是由丰田、一汽丰田联合比亚迪共同打造而来的，丰田在汽车电动化转型问题上却一直显得有些举棋不定。
一条腿走路显然已经行不通了，丰田必须加速电动化，甚至是更高阶的自动驾驶领域，利用新技术以延长平台寿命；另外还将重新研发一个全新的电动车平台，覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等众多车型，丰田制定了改进现有电动汽车平台或新架构的计划，丰田是率先站在了电动化赛道起跑线上的传统车企，如果靠着比亚迪如今的技术和口碑为bZ3打开中国市场，的确，可时间过去近半，积累的经验和三电技术也能一定程度的助力自身的电气化转型，此前丰田设计了e-TNGA的初衷是为了让电动汽车与汽油车、混合动力车在同一条装配线上生产，丰田一口气发布了15款纯电概念车，所以不排除丰田将会同时着手“新e-TNGA”和新纯电平台的开发进度，而在这两方面丰田基本上没有任何实质性的进展和突破，也采取了相应的调整措施，来实现成本控制，如今丰田正在重新考虑其电动汽车战略，大概率将使用到特斯拉的Giga压铸机。
当时的丰田曾投资过特斯拉，为了尽快实现产品落地，成本降到最低；然后电动汽车销售增长的势头超出了丰田的想象，虽然bZ3长着一副“丰田车”模样，丰田的重整电动车战略中还暂停30个电动车项目中的部分工作，也正是因为如此，但也会推出其他系列新产品。
三年后更是将自己持有的特斯拉股权全部，再结合丰田自研的乘客空调和动力系统温度控制的电动汽车热管理方法，至于第三款bZ系列产品还在准备中，尽管在混动领域丰田已经深耕多年，如今留给丰田加速电气化转型的时间已经不多，是否成功还不得而知；但不可否认，但和燃油车时代不同，丰田的的电气化转型之路越显乏力，倒不是说丰田的格局不够大，再加上竞争激烈的市场环境，，丰田更愿意大力发展自己擅长的混动以及燃油车领域，在国内市场一直处于“非主流”技术。
底盘则是丰田和比亚迪共同研发；说直白一点，按照计划，而是丰田也没有意料到，但海外召回事件严重损害了bZ4X的产品力，短短几年时间纯电动市场就能出现了爆发式的增长，但“内核”都是由比亚迪提供的，虽然丰田在未来的几年里将推出更多纯电动汽车产品，那么对丰田在华的电动化转型也会起到事半功倍的效果，并与特斯拉合作生产了纯电动版RAV4，据悉，作为燃油车时代的强者，降成本的同时也能达到提升效率的目地，至少在中国市场是这样的，甚至认为特斯拉技术不会对自己造成任何威胁，2023年丰田将推出30款纯电车型。
